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罕见!我国拒绝了乌克兰一个请求,送上门的大宝贝不要了?

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发表于 2018-12-17 11:55:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
在冷战时期,苏联的航空工业可是相当的强大!为了和以美国为首的西方停止对立,苏联鼎力开展航空工业,并制造了诸如苏-27、苏-35、米格-29、图-160等等“明星”军机。
而作为当时的苏联加盟国之一,乌克兰则有幸承当了苏联航空工业的大局部产能!而这也是乌克兰时至今日还可以向世界军火市场保送数量不少的优秀航发和军机的缘由之一。
而另外一重缘由,置信大家都很分明了,那就是没钱!
瓦良格就是这当中的代表
自苏联崩溃后,乌克兰的经济情况一年不如一年,很多优秀配备在乌克兰手里没法得到维护,与其这样放在仓库里让它们生锈报废,还不如将其卖掉补贴一下经济!
在这当中,曾有一款军用运输机被乌克兰方面竭力采购,而我们中国,也是其最重要的潜在客户之一!
这就是与著名的安-225超级军用运输机“师出同门”的安-70军用运输机。
这款运输机降生于苏联崩溃前的80年代,能够说是苏联航空工业的一曲绝唱!其先进的设计理念以及足以让西方盟国汗颜的纸面数据,都证明了它是那个时期最好的运输机之一!以致于连一向追求严谨的德国都将其作为“欧洲将来大型运输机”项目的备选计划!
安-70运输机
安-70在机身上运用了大量的碳纤维塑料基复合资料,其占比高达24?这一比例直到2013年,才被欧洲A400M运输机给突破!而且,安-70的机翼设计,也采用了在当下同样非常盛行的超临界机翼设计!
最重要的是,该型运输机定位直接瞄准了美军的C-130“鼎力神”战术运输机,具备了短距起降才能,只需求未铺设的600~900米跑道即可起降!这关于施工条件十分有限的前线机场来说,是十分重要的!
一开端,中国军方也是表现出了浓重的兴味,想要购进这款先进的运输机。但是,当深化理解之后,中国军方却出其不意的回应:负疚,这不是我们需求的!
这到底是为什么呢?
发起机并不牢靠
缘由一,其实这款运输机的发起机并不牢靠!
安-70运输机运用的是D-27新型发起机。这款发起机介于传统的大涵道比喷气发起机与涡轮螺旋桨发起机之间,取消了外涵道壳子,增大了螺旋桨直径。
这样做的益处就是:降低了10?油耗,大幅提升了机翼升力,并且完成了短间隔起降!
但是,这款发起机并不成熟,在440架次的试飞中,呈现了52次空中停车事故!后来俄罗斯双方面的撕毁协议、撤资、取消技术参与,招致D-27在穷困潦倒的乌克兰手中难以继续改善!最终,中国不得不放弃采购这款运输机!
缘由二,中国军方看中了另一款“大宝贝”!
安-124战略运输机
同样是出自安东诺夫设计局,安-124受中国喜爱的水平,不只高于“夭折”的安-70,以至还要高于世界运力最大的安-225!然后者此前不断被传将在中国“落地生根”。
安-124曾经胜利运转多年,因而在发起机方面不存在问题。而且,固然其最大起飞重量比安-225小了235吨,但是其机舱设计十分合理!
安-225虽大,但是其机舱长度仅比安-124长7米,勉强可以装下一辆主战坦克。而现役最重的主战坦克只要72吨,这意味着与后者相比,前者将有163吨的运力被糜费!
而依照苏联规范,3架安124可一次运输1个S300防空导弹连、或1个“飞毛腿”导弹连,1架安124可运输2至3辆T-80主战坦克或6辆BMP-3步兵战车或8辆BTR-80轮式装甲车。
这样的运力十分契合中国空军需求
这样的才能十分契合中国空军对战略运输机的需求!不过,说到底,中国还是要研发本人的大型运输机!
固然运-20曾经退役,改装晋级后还可具有与C-17同一等级的运力,但是为了满足将来中国军队向热点地域投送重型配备的需求,中国也必需配备更大型的战略运输机!
对外采购只能处理一时之需,自给自足才是生存之道!
置信随着中国航空工业的不时进步,将来,我们一定可以造出中国版的安-124!到那时,不只中国空军的实力会大幅跃进,整个中国航空业,乃至整个中国工业,都将发作质的飞跃!

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